GE

작성자: Julie Johnsson 및 Siddharth Philip | 2023년 6월 17일 오후 8시 20분 | 항공화물

CFM International 엔진 벤처는 Airbus SE의 A320neo와 Boeing Co.의 737 Max에 구동되는 Leap 모델을 인도와 중동과 같은 가혹하고 먼지가 많은 환경에서 더욱 내구성 있게 만들기 위해 내년 말에 설계 개선을 출시할 계획입니다.

General Electric Co.-Safran SA 엔진 벤처는 Leap의 고압 터빈 블레이드와 노즐을 재설계하고 있다고 경영진은 토요일 파리에서 기자들에게 말했습니다. 그들은 엔진과 Raytheon Technologies Corp.의 Pratt & Whitney 부서의 경쟁 터보팬에 영향을 미치는 성능 저하를 최소화하려고 노력하고 있습니다.

“첫 번째 반복은 완벽한 히트작이 아니었습니다. 블레이드 기술은 우리가 하는 일 중 가장 복잡한 일 중 하나입니다.”라고 GE의 부사장인 Karl Sheldon은 말했습니다.

그룹은 내년 하반기에 재설계를 발표할 계획이라고 경영진은 말했다. CFM과 Pratt의 차세대 모델이 예상보다 빨리 서비스를 받아야 하는 것을 본 운전자에게는 엔진 내구성이 인화점으로 나타났습니다. 부품과 엔지니어의 부족으로 인해 평소보다 지상에 더 많은 항공기가 있게 되었습니다.

Leap은 Boeing 737 Max에서 선택할 수 있는 유일한 엔진인 반면, Airbus에는 Pratt & Whitney GTF와 Leap 옵션이 있습니다.

구성 요소는 CFM의 가장 진보된 기술 중 하나이며 공기 냉각을 사용하여 금속의 녹는점보다 높은 용광로와 같은 온도에서 작동합니다. 엔진 벤처는 슈퍼컴퓨팅을 사용하여 냉각 공기 흐름을 목표로 하는 위치를 최적화하고 Leap이 작동하는 먼지가 많은 환경을 모방한 실험실 테스트를 수행했습니다.

매우 중요한 내로우바디 제트기 시장을 장악하고 있는 엔진 벤처는 코로나19로부터 회복하고 에어버스와 보잉이 설정한 높은 생산 목표를 달성하기 위해 경주하면서 역사상 가장 공격적인 성장을 보이고 있습니다. CFM의 백로그에 10,000개 이상의 엔진을 보유하고 있으며 연간 생산량을 1,700개로 늘릴 예정입니다. 이는 1년 전보다 50% 증가한 수준이라고 CFM의 사장 겸 CEO인 Gael Meheust가 말했습니다.

엔진 제조업체는 코비드 대유행이 확산되면서 항공 여행이 붕괴된 2020년에 연간 2,000개의 Leap 엔진을 생산한다는 목표를 세웠습니다.

Meheust는 "우리 공급망에 발생한 쓰나미는 아무리 강조해도 지나치지 않습니다."라고 말했습니다.

경영진은 또한 Rise로 알려진 개방형 로터 엔진 개념에 대해 더 자세히 설명했는데, 이는 팬 블레이드 주위에 보호 케이스가 없기 때문에 독특합니다. Airbus와 Boeing은 그때까지 베스트셀러 A320 및 737 제품군을 대체할 차세대 항공기를 준비하면서 2035년경에 Rise를 시장에 출시하는 것이 목표입니다.

이전의 개방형 로터 개념은 부러진 블레이드가 비행기 동체를 관통할 위험과 같은 안전에 대한 소음을 포함한 우려로 인해 고객의 관심을 끌지 못했습니다. Airbus의 테스트에서 Rise 실증기는 Leap보다 소음이 적다고 CFM 경영진이 토요일에 말했습니다.

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